Come migliorare il tasso di utilizzo delle parti di stampaggio?
Per le parti di stampaggio, il tasso di utilizzo del materiale della stessa parte riflette il livello di processo e il livello tecnico. Questo documento combina l'applicazione effettiva del sito di stampaggio, dagli aspetti dell'ottimizzazione del processo, dell'ottimizzazione delle dimensioni del materiale, del riciclaggio dei rifiuti, dell'aumento del peso della bobina, ecc. Metodo per l'utilizzo del materiale delle parti di timbratura automobilistica.
Ottimizzazione del processo
Blanking e ottimizzazione del layout per ridurre i rifiuti
Per alcune parti di stampaggio a forma di speciale, la disposizione di fogli vuoti nella matrice di blanking di un colaio può essere ottimizzata per ridurre i rifiuti, snocciolare il maggior numero possibile di fogli vuoti e migliorare l'utilizzo del materiale.
Consolidamento delle specifiche del materiale per ridurre lo scarto
Al fine di migliorare la competitività del mercato e arricchire le linee di prodotti di vendita, le fabbriche automobilistiche investiranno in nuovi modelli ogni anno e l'investimento in alcune parti di nuovi modelli produrrà nuove specifiche dei materiali. Quando la produzione di massa di modelli termina, l'acciaio speciale corrispondente occuperà l'inventario a causa del lento consumo. Pertanto, ogni aggiunta di una nuova specifica dell'acciaio aumenterà i costi di inventario e di gestione. Le fabbriche automobilistiche devono garantire il più possibile la versatilità dell'acciaio per ridurre il numero di varietà di acciaio.
Ottimizzazione del design dello stampo, uno stampo con più pezzi
Quando vengono prodotte più parti su una serie di stampi contemporaneamente, una o più piccole parti possono essere prodotte utilizzando i rifiuti nel foro della grande parte per ottenere l'effetto di migliorare il tasso di utilizzo dei materiali.
Die Design Optimization, Slab Combination
Quando si progettano lo stampo, le parti simmetriche sinistro e destro sono progettate per essere timbrate insieme. Attraverso l'ottimizzazione del processo, due parti vengono stampate su due fogli invece di due parti perforate da un foglio, il che riduce l'area supplementare del processo e migliora l'utilizzo del materiale.
Controllare le tolleranze della bobina e aumentare il numero di spazi vuoti
Quando le acciaierie producono bobine di acciaio e piastre in acciaio, hanno un certo intervallo di controllo per la tolleranza di spessore dei prodotti. La tabella 1 mostra gli standard di controllo delle dimensioni della bobina. Se lo spessore della bobina di acciaio viene erogato alla fabbrica automobilistica in base alla tolleranza positiva, lo spessore del foglio vuoto non si sporse sarà più spesso all'interno dell'intervallo accettabile, il che causerà il peso effettivo del foglio vuoto e le parti timbrate sono più elevate del peso valutato dal processo. D'altra parte, farà sì che il numero effettivo di fogli prodotti dallo schieramento della bobina di acciaio sia inferiore al numero teorico, con conseguente riduzione della resa.
Raccolta e riutilizzo dei rifiuti
Quando alcune parti non sono incoliche e vuote, verranno prodotti grandi materiali di scarto inutilizzati. L'uso di questi materiali di scarto per la produzione di altre piccole parti sul corpo dell'auto può evitare l'approvvigionamento separato di materiali per piccole parti, risparmiare costi e migliorare il tasso di utilizzo del materiale dell'intero veicolo.
Peso della bobina molto elevato, riducendo i rifiuti della testa e della coda
Il processo di stampaggio è che i fornitori di materiali forniscono bobine con imballaggi. Dopo che le bobine sono state disimballate, vengono tagliate in fogli di varie forme richieste per il timbrare mediante attrezzatura disimballata, quindi varie parti vengono punzonate. Quando si snoda, gli anelli esterni e interni della bobina devono essere tagliati. Allo stesso tempo, la testa e la coda della bobina devono passare attraverso l'attrezzatura a schieramento. La testa e la coda di ogni bobina sono lunghe circa 15 metri, che è normale perdita di produzione. Pertanto, più grande è il lotto di srotolamento, più pesante è il peso medio del materiale della bobina, maggiore è l'efficienza di non snowing e minore è la perdita media del materiale della bobina.
